El Chery Tiggo 2, también comercializado como Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max y Chirey Tiggo 2 Pro en México, recibió cero estrellas en las pruebas de seguridad de Latin NCAP. Se trata del primer resultado publicado por el organismo en 2026 y de la primera evaluación realizada bajo su nuevo protocolo.
Con cuatro airbags y control electrónico de estabilidad (ESC) de serie,configuración también presente en Argentina, el modelo fabricado en China obtuvo un 0% en seguridad para ocupantes adultos, otro 0% para ocupantes infantiles, un 48,89% en protección a peatones y usuarios vulnerables y un 45,45% en asistencia a la seguridad.
Durante el impacto frontal, la estructura del vehículo y el área de los pies mostraron inestabilidad, mientras que la compresión del tórax del conductor evidenció una protección insuficiente. A esto se sumó un riesgo de incendio detectado durante el ensayo.
El informe también señaló carencias importantes en la protección ante impactos laterales. El modelo no ofrece protección para la cabeza en esos choques como equipamiento de serie, por lo que no se realizó la prueba de impacto lateral contra un poste. Además, los ensayos de latigazo cervical revelaron resultados entre marginales y pobres para el cuello de los ocupantes.
Por otro lado, el Tiggo 2 obtuvo cero puntos en las pruebas dinámicas y en la evaluación de la instalación de sistemas de retención infantil. Los dummies que representan a niños de 10 y 3 años registraron riesgos elevados para la cabeza y el cuello, además de una exposición de la cabeza y peligro de eyección en el caso del menor durante el impacto lateral.
La evaluación también puso en evidencia que el vehículo carece de pretensores y limitadores de carga en los cinturones traseros y no logró demostrar una protección adecuada para una ocupante adulta de baja estatura en el impacto frontal. Según Latin NCAP, los anclajes i-Size tampoco cumplieron con los requisitos establecidos por el programa.
Por último, el modelo no ofrece sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), tampoco como opcionales. Entre los elementos ausentes se encuentran el frenado autónomo de emergencia, la detección de punto ciego, el mantenimiento de carril y el asistente de velocidad.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, comentó: “Los protocolos actualizados establecen una nueva referencia para los fabricantes de vehículos en el mercado de América Latina y el Caribe, donde la mayoría de las marcas están siguiendo la evolución en materia de seguridad propuesta por Latin NCAP para sus modelos actuales y futuros. Claramente, este no es el caso del Tiggo 2, lo que pone a Chery en el foco por ofrecer un nivel de seguridad tan bajo en un modelo que pertenece a un segmento popular en nuestra región. Mediante un sistema de etiquetado obligatorio que incluya las calificaciones de Latin NCAP, es muy probable que se pueda acelerar la transición hacia vehículos más seguros en la región. Todo depende del compromiso y la voluntad de los gobiernos”.
